杭州配资平台这种船的历史能追溯到春秋战国时候

这篇文章总共有4200多字，配了20张图片，大概要花上15分钟才能读完。它第一次发布是在2022年1月25日。

大家都知道，说起大海航时代，大概是从葡萄牙的王子恩里克开始往非洲西海岸探险那会儿算起的，到现在也就五六百年的历史。不过，在葡萄牙人往南走之前，虽然大海对大多数人来说都挺陌生，但它可不是啥都没记录的一片空白。

很久以前，人们喜欢住在靠近水源的地方，特别是在那些气候好、适合种庄稼和养娃的地方，人口就容易多起来。人口一多，技术也就跟着发展了，毕竟人多好办事嘛。这么一看，欧亚大陆的东、西、南三面，就出现了好几个文明中心——东边有咱们华夏的农耕文明，南边有印度河文明，西边呢，就是地中海边上的文明。

图1显示的是几个重要的古代文明诞生地。它们有个共同特点，那就是都位于北纬30到40度的温带地区，而且都紧挨着大河。不过呢，地中海那边的文明，商业活动更为突出；而咱们华夏文明，则更侧重于农耕。

华夏文明的摇篮位于东亚大陆那片最肥沃的耕地平原，因此咱们的老祖宗特别喜欢种地。在青藏高原、蒙古高原和东海围成的那个“半包围圈”里，华夏文明紧紧凝聚在一起。对于出海探险或者抢占海外地盘，咱们的老祖宗向来兴趣不大。古代中国对海洋最感兴趣的就是搞点海外奢侈品回来，好让有钱有势的人享受享受，茶叶、丝绸就是那时候咱们的主要出口货。相反，咱们从海外进口的生活必需品并不多。

图2展示的是从东方角度看的“丝绸之路”大概样子。在这么长的一条贸易路上，估计那些做贸易的大佬们很少会一口气走完全程。他们通常的做法是，像接力赛一样，把货在中转站交给下一个人，然后卖掉货，再装上那边运来的新货，这才回家。所以，这张图啊，也就只画到了中亚那块儿。

所以，才有了“海上丝绸之路”这个名字。在唐朝之前，大家主要是走河西走廊去中亚做买卖，那时候，骆驼是穿越大片荒凉地方的最好工具，而我们这边拿得出手的宝贝就是丝绸，因此就用这两个东西来代表了。其实，好几千年来，东西方之间的商贸和文化交流需求一直都很强烈。但到了唐朝，阿拉伯人强大了，控制了中亚，青藏高原上的吐蕃也厉害起来，让河西走廊变得不安全，于是大家就只能更多地走海路了。

图3展示了一幅古老的壁画，上面画着贸易的路线。你瞧，壁画下方有只骆驼，它就像是丝路上的吉祥物。再瞅瞅中间，那帝王模样的人，说不定就是隋炀帝。他啊，是中原皇帝里头唯一一个到过青藏高原上青海湖的。

华夏人对海船的探索挺早的，也有了自个儿的特点。但有点可惜的是，不管是壁画还是挖出来的东西，都还不能说明中式风帆到底是谁先搞出来的。很久以前，有个金属桶在南越王墓里被发现，上面画了海船，大概是公元前100年左右的东西。看那船头船尾翘得老高，就知道这船出海肯定没问题，但风帆的影子却没咋看出来。桶上画的人长得挺奇怪，还杀了俘虏，看着有点像玛雅人，具体情况后头再说。

【01. 此物形似马桶，信息量好大，竟揭示了海洋先民的大秘密】

图4展示的是从南越王墓里挖出来的一个铜壶，上面刻着古代人和海船的样子。

图5. 看的是讲玛雅文化的电影《启示录》，里面先民的样子挺有特色。杀俘虏来祭祀，这在先民里头，算是挺常见的做法。

在广州南越王国时期的一个墓葬里，发现了一艘陶制的早期船只模型。从船上的人形设计来看，这艘船大概长14到15米，能装大约50石货物（汉代1石约等于31公斤，所以50石就是1.55吨左右），在当时算是比较大的一艘船了。船头装有锚，沉到水里能稳稳地抓住沙底。船两边还有走道，方便撑篙的人走来走去。船舵在船尾中间，专门有个舵楼装着，舵板大大的，推水很有力，下端跟船底一样平，水浅的时候也不用提起来。不过，那会儿还没有船帆的迹象。所以，早期的海船都是靠人力划桨、摇橹、撑篙来驱动的，要是以后能学会利用自然风力，那可真是个大突破。

图6展示的是1954年在广州沙河顶挖掘出来的一艘陶船模型，它大概是在东汉时候做的，那会儿距离南越王国被汉武帝平定已经过去了100多年。

图7展示的是，大概3100年前，古埃及壁画里头就有了风帆的雏形。你瞧，那上面画着一些人正鼓捣着一根桅杆上的布帆。有种说法是，尼罗河嘛，南北走向，河道又直，那儿的季风挺稳定的，所以用风力来行船，简直不要太合适。

图8展示的是按法老墓里壁画重新画出来的古埃及帆船样子。这船中间立着一根桅杆，挂着块大大的方形帆。船头和船尾都往上翘，这样设计是为了能轻松劈开波浪。

图9展示了利用电脑CG技术重现的一艘古埃及帆船。通过先进的电脑图形处理技术，专家们成功地把一艘古老而神秘的古埃及帆船带回了我们的视线。这艘船不再只是历史的尘埃中的模糊记忆，而是变得栩栩如生，仿佛随时可以扬帆起航。图中的帆船，每一个细节都经过精心复原，从船身的结构到帆布的纹理，都尽可能地还原了古埃及帆船的真实风貌。

图10展示的是古埃及的一种帆船。这船上，你可以看到风帆和划船的人。

中式风帆具体是怎么出现的，现在已经说不清了，不过海上贸易的发展确实催生了独具特色的中国帆船。中式帆船里，最有代表性的就是沙船、福船和广船这三种，它们分别是从长江口、福建和广东沿海地区发展起来的。沙船，人们也叫它平底船或者防沙船，因为要在长江里开，所以吃水不深，船尾是方的，平底设计，能装好多桅杆和帆。这种船的历史能追溯到春秋战国时候，算是中国北方海域的招牌船型。沙船既能走河也能走海，但不太经得住大风大浪，基本上没法跑远洋。

图11展示的是一艘按现代工艺打造的中式福船。

福船和广船虽然出生地不一样，但它们的航海能力都挺像的。它们都是船头船尾往上翘，底部尖尖的有龙骨，上面宽下面窄，而且吃水深，特别适合在大海上跑。特别是福船，因为福建那边山多海也深，浪还大，所以古书上都说它：“上面平平的像秤，下面尖尖的像刀，厉害的地方就在于能破浪前进。”福船可以说是咱们中国最棒的海船了，郑和下西洋、戚继光打倭寇、郑成功收复台湾，这些时候它都是咱们的主力战船。

广船的历史能追溯到春秋时代或者更早，到了唐宋时期它就发展得很完善了，元明时更是定型下来。它的形状是上宽下窄，虽然在大海上摇来摇去得挺快，但稳定性挺好，不容易翻。说起广船，不得不提那艘“耆英号”，它是第一艘靠自己的力量横渡太平洋，到达欧美的中式木帆船，这事儿足以说明广船的远航实力有多强。不过有点遗憾的是，如果这事儿能早个600年发生，那就更牛了。

图12展示的是一艘到达西方的中式帆船，名叫“耆英”号。英文说明上直接写着：一艘中国帆船（Chinese Ship）。

图13展示的是“耆英”号的一个重现模型。

跟西方常用的软帆不同，中式海船有三种，它们都用上了竹竿加固的“硬顶帆”。在中国古代的书里，最早提到帆的是在东汉末年，刘熙在《释名·释船》里头说了：“帆嘛，就是让它飘起来的意思，跟着风张开的那块布就叫帆，能让船嗖嗖地往前跑。”到了三国时候，吴国的万震写了本《南州异物志》，里头说有种船能装上四个纵帆：“那些海外的人，看船大小，有时候就装上四个帆，前后都挂上。他们还用一种卢头木，叶子像窗框那样，有一丈多长，织起来做帆。”还有吴国的朱应，他写了本《扶南异物志》，里头讲了航海家康泰去南海那边，像越南、柬埔寨这些地方的事儿。康泰算是中国古代有记录的最早跑到东南亚、南亚的航海家了。

图14展示的是一艘采用满帆航行的现代中式帆船。你可以看到，那帆是由帆骨牢牢支撑的大型硬帆。不过挺遗憾的是，这类硬帆并不适合大型海船快速航行。

中式硬帆呢，主要有三种样子：长方形的、扇形的，还有一种是上面是扇形下面是矩形的混合款，这种最常见，人们也叫它平衡硬式斜桁帆。它的帆叶挺硬，里头塞了帆骨撑着。这种帆比较重，升起来慢，但降下来快，风大风小的时候，可以调调帆的形状来适应。不过，因为材料有限，中式帆做不大。再加上它太重了，没法装好几层帆，也抓不到高空里的强风，所以中式帆船速度就上不去了。动力不足嘛，船也就不会造得太大。

说说郑和下西洋时那艘大宝船的尺寸问题吧，《明史》里头写的是“长四十四丈，宽十八丈”，换算成现在的单位就是长大概151米，宽61.6米，长宽比例差不多是2.45比1。虽然说有“九桅十二帆”，但要是真看它的样子和动力，还真不知道该怎么评价。有这么个说法，听起来还挺靠谱，就是说那艘大宝船主要是用来撑场面的，真正出海远航的船，那还得讲科学，不能光靠大。

图15展示的是某博物馆里的一个特别布置：他们把一艘超大的郑和宝船模型，跟哥伦布探险新大陆时用的“圣玛利亚”号卡拉克帆船模型摆到了一块儿，这么做就是想让观众一眼看出两者的巨大差别。

图16展示的是一艘由CG技术精心打造的大型中式帆船。这艘船充满了浓浓的中国风情，从设计到细节都透露出中式海船的韵味。船身庞大而雄伟，线条流畅，仿佛在海浪中悠然前行。CG技术的运用，让这艘船看起来栩栩如生，每一个部分都精致无比。你可以看到船上的帆布高高扬起，似乎正迎着风，准备远航。船体的结构也清晰可见，显示出中式海船独特的建造工艺。整体来说，这艘大型中式帆船不仅展示了CG技术的强大，更让我们领略到了中式海船的魅力和风采。

想要知晓历史真相，最直接的办法就是到田野考古现场找实物证据。说到中式帆船，广东阳江海陵岛上展出的那个“南海一号”文物可算是个顶尖货（不过话说回来，这名字确实有点不起眼）。从2007年底被打捞上来后，“南海一号”就被挖了14年。这船剩下的部分大概有22.1米长，保存得最好的地方差不多有9.35米宽。到2019年8月6日，船舱里的货都清干净了，总共挖出来的宝贝超过18万件。但更让人的是这艘南宋海船的造船手艺。

专家看了看剩下的船体大小，估摸着“南海一号”整条船长可能有41.8米，最宽的地方差不多11米，能装800吨的水。这可比哥伦布第一次出海找到新大陆时坐的“圣玛利亚”号大多了，“圣玛利亚”号才23.66米长，7.84米宽，吃水才1.98米，排水量才130吨。“南海一号”造的时候大概是南宋那会儿（1127到1279年），这比“圣玛利亚”号出海探险的1492年要早了200多年呢。

图17展示的是南海一号的复原模型，这是一艘典型的中式海船，特点是有三根桅杆和三面帆。

图18展示了纪念馆旁边的一个特别场景，那里有一个完全按照真实大小复制的“南海一号”。

挺让人好奇的是，“南海一号”究竟要开往哪儿呢？瞧瞧船上剩下的那些瓷器，一看就知道是艘商船。再瞅瞅那几件少有的大金器，估摸着是船主戴的装饰，而且这位船主啊，身材估计不赖，壮实得很。还有啊，有的瓷器上那阿拉伯味儿，说不定就是阿拉伯人定制的。这么一来，这船的目的地，说不定能跑到阿拉伯半岛那边去。想想它出发的地方，福建泉州，那“南海一号”很可能是顶级的中国海船——福船。反正，“南海一号”这一挖，把好多历史上提过但让人一头雾水的事儿都给解开了。

不过，中式帆船在宋元那会儿可是红极一时，到了明朝初年，就突然开始走下坡路了。说起来，这事儿跟那时候的政治环境关系大了去了。南宋那会儿，长江以北的地盘都让出去了，战乱不断，河西走廊也丢了，陆地上的路走不通了，朝廷没办法，只好往海上找财路，海上贸易一下子就火了起来，照这势头发展下去，说不定能搞出大名堂。元朝是游牧民族建的，他们不光没管海上贸易，还派海军去打日本、爪哇呢。可明朝一上台，就开始关起门来搞建设了。

图19展示的是河西走廊。到了明朝，中央政府退到比较好守的嘉峪关那块儿，而之前汉唐时候的瓜州、敦煌这些地方，就被留在了嘉峪关外面，基本不管不顾了。

大家说法不一，但普遍觉得，明朝初期，因为北边和南边都打了不少仗，再加上郑和下西洋花了太多钱，所以后来的皇帝就不让老百姓出海住或做生意了。他们说是为了加强海边安全，防止海盗捣乱，但其实有点像因为吃饭噎到就不再吃了，做法有点过。不光海上这样，就连好不容易打回来的河西走廊，明朝皇帝也放弃了一半，军队只守嘉峪关那边了。

接下来的几百年，东西方逐渐走上了两条不同的路。像葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国这些以前又穷地又少国家又弱的地区，靠着大航海时代抢掠和暴利贸易，成功翻了身。他们把盎格鲁-撒克逊人和拉丁人的后代带到了世界各地，只有东亚的大国还能勉强挡住这股殖民热潮（但港澳两地还是被白人占领了）。在原本生态很好的美洲、澳洲、非洲，大半地方都被外人占了。到现在，盎格鲁-撒克逊人从千万级别涨到了十亿，霸占了各大洲最好的地盘，对这个世界的影响可大了。